다양한 유형의 터보차저

터보차저6가지 주요 디자인으로 제공되며 각각 고유한 장점과 단점을 제공합니다.

단일 터보 - 이 구성은 배기 포트가 한쪽에만 위치하기 때문에 인라인 엔진에서 흔히 볼 수 있습니다. 비록 높은 부스트 ​​임계값을 희생하더라도 트윈 터보 설정의 부스트 기능과 일치하거나 이를 초과할 수 있어 전력 대역이 더 좁아집니다.

트윈 터보 - 일반적으로 이중 배기 포트 세트가 있는 V 엔진에 사용되는 트윈 터보는 일반적으로 엔진 베이의 각 측면에 배치됩니다. 그러나 핫 V 레이아웃의 엔진에서는 엔진 밸리 내에 위치합니다. 두 개의 터보를 활용하면 더 작은 터빈을 사용할 수 있으므로 출력 대역이 넓어지고 부스트 임계값이 낮아져 로우엔드 토크가 향상됩니다.

트윈 스크롤 터보 - 이 디자인은 터보에 대한 두 개의 별도 배기 경로를 사용하여 밸브 오버랩으로 인한 부압으로 인한 성능 저하를 효과적으로 완화합니다. 비연속 발사 실린더를 페어링하면 배기 가스 속도의 간섭이 제거되어 단일 스크롤 터보에 비해 성능이 눈에 띄게 향상됩니다. 처음에 트윈 스크롤 터보용으로 설계되지 않은 엔진을 개조하려면 호환 가능한 새로운 배기 매니폴드가 필요합니다.

가변 트윈 스크롤 터보 - 트윈 스크롤 터보의 성능 향상을 기반으로 하는 가변 트윈 스크롤 터보는 두 번째 터빈을 통합합니다. 이러한 터빈은 독립적으로 작동하여 배기 속도를 최적화하거나 공동으로 작동하여 최대 출력을 생성하고 스로틀 위치가 특정 지점에 도달하면 더 높은 엔진 RPM에 작동할 수 있습니다. 가변 트윈 스크롤 터보차저는 소형 터보와 대형 터보의 장점을 결합하는 동시에 고유한 단점을 완화합니다.

가변 형상 터보 - 터빈 주변에 조정 가능한 베인이 장착되어 넓은 전력 대역을 제공합니다. 베인은 엔진 RPM이 낮을 때 주로 닫힌 상태로 유지되어 빠른 스풀링을 보장하고, 엔진 RPM이 높을 때 열려 엔진 레드라인의 성능을 방해할 수 있는 제한을 최소화합니다. 그럼에도 불구하고 가변 형상 터보는 복잡성을 더해 잠재적인 고장 지점을 증가시킵니다.

전기 터보 - 전기 보조 터보는 엔진이 낮은 RPM에서 작동하고 효과적인 터보 회전을 위한 충분한 배기 가스를 생성하지 못할 때 터빈 회전을 돕습니다. 전기 모터와 추가 배터리를 통합한 e-터보에는 복잡성과 무게가 발생합니다.

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