터보차저 기술의 출현은 이제 100년이 넘는 역사를 갖고 있지만 기계식 터보차저는 그보다 더 일찍 등장했습니다. 초기 기계식 터보차징 기술은 주로 광산 환기 및 산업용 보일러 흡입구에 사용되었습니다. 터보차징은 제1차 세계대전 당시 비행기에 사용된 기술로, 이후 이 두 기술이 서서히 자동차 산업에 도입됐다.
최초의 터보차저 기술은 비행기에 처음으로 사용되었으며, 엔지니어들은 터보차저의 매력을 발견했습니다. 지속적인 실험 끝에 1962년 General Motors는 Oldsmobile Jetfire를 터보차저 시스템에 통합하여 터보차저 기술을 채택한 세계 최초의 자동차가 되었습니다.
터보차저가 처음 사용되던 시대에는 기술 발전이 아직 성숙되지 않았습니다. 터보차저를 장착한 자동차에서는 간헐적인 출력이 자주 나타나는데, 이는 가속 페달에서 발을 떼면 엔진 속도가 상대적으로 빠르게 떨어지기 때문에 현재는 '터보랙'으로 알려져 있습니다. 연료가 계속 공급되면 터빈이 다시 회전하여 터보차저 임펠러를 구동하는데, 이 일련의 동작을 완료하는 데 시간이 좀 걸리겠지만, 물론 이 시간은 매우 짧기 때문에 이 문제를 해결하기 위해 1980년대와 1990년대 경주 대회에서는 터빈 지연 문제를 해결하기 위해 편향된 점화 장치가 사용되었습니다.
1990년대 후반까지 중국은 1.8T의 폭스바겐 패스(Volkswagen Pass)를 출시했습니다. 2002년 아우디 A6 1.8T를 통해 터보차저 기술이 공식적으로 중국 시장에 진출해 소비자들의 호평을 받았다. 동시에, 터빈 지연 문제는 주요 자동차 회사의 엔지니어들에게 주요 과제가 되었습니다. 자연흡기 엔진과 달리 터보차저 엔진은 터보랙을 줄이기 위해 압축비를 낮추고 터보차저 값을 높여야 하는데, 이는 오늘날 주요 자동차 제조사들이 취하는 조치이기도 하다. 게다가 현재 기술은 상대적으로 성숙해 터보랙도 크지 않다.
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게시 시간: 2023년 10월 11일