터보 차지 기술의 출현은 현재 100 년이 넘는 역사를 가지고 있으며 기계적 터보 차지는 더욱이 오래 걸렸습니다. 초기 기계 터보 차지 기술은 주로 광산 환기 및 산업용 보일러 섭취에 사용되었습니다. 터보 차지는 제 1 차 세계 대전 동안 비행기에 사용되는 기술이었으며 나중에이 두 기술이 천천히 자동차 산업에 진출했습니다.
가장 초기의 터보 차징 기술은 비행기에서 처음 사용되었으며 엔지니어는 터보 차지의 매력을 발견했습니다. 지속적인 실험 후, 1962 년 General Motors는 Oldsmobile Jetfire를 터보 차지 시스템에 통합하여 터보 차지 기술을 채택한 세계 최초의 자동차가되었습니다.
터보 차지가 처음 사용 된 시대에는 기술 개발이 아직 성숙하지 않았습니다. 터보 차지가 장착 된 자동차에서는 간헐적 전력이 종종 나타 났으며, 이는 가속기 페달이 출시 될 때 엔진 속도가 비교적 빠르게 떨어지기 때문에 현재 "터보 지연"으로 알려져 있습니다. 연료가 계속되면 터빈은 터보 차저 임펠러를 구동하기 위해 다시 회전 할 수 있습니다.이 일련의 작업을 완료하는 데 시간이 조금 걸릴 것입니다. 물론 이번에는 매우 짧으므로 1980 년대와 1990 년대 경주 경쟁 에서이 문제를 해결하기 위해서는 터빈 지연의 문제를 해결하는 데 편향된 점화 장치가 사용되었습니다.
1990 년대 후반, 중국은 1.8T에서 폭스 바겐 패스 배치를 소개했다. 2002 년 Audi A6 1.8T와 함께 터보 차지 기술은 공식적으로 중국 시장에 진출했으며 소비자들이 선호했습니다. 동시에 터빈 지연의 문제는 주요 자동차 회사의 엔지니어들에게도 주요 도전이되었습니다. 자연적으로 흡인 된 엔진과 달리 터보 차저 엔진은 압축 비율의 감소와 터보 차지 값의 증가를 필요로하며 터보 지연을 줄이고 있으며, 이는 오늘날 주요 자동차 제조업체가 취한 조치이기도합니다. 또한, 현재 기술은 비교적 성숙하고 터보 지연은 중요하지 않습니다.
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