디젤 엔진의 효율에 대한 수요가 증가함에 따라 터보 차저는 더 높은 온도에 노출됩니다. 결과적으로 일시적 작업의 로터 속도 및 온도 그라디언트는 더 심각하므로 열 및 원심력 응력이 증가합니다.
터보 차저의 수명주기를보다 정확하게 결정하기 위해서는 터빈 휠의 과도 온도 분포에 대한 정확한 지식이 필수적입니다.
터빈과 압축기 사이의 터보 차저의 고온 차이는 베어링 하우징의 방향으로 터빈으로부터 열 전달을 초래합니다. 모든 방정식을 일시적으로 해결함으로써 검사 된 냉각 공정의 시작 부분에서 유체를 계산함으로써보다 정확한 솔루션이 달성되었다. 이 접근법의 결과는 과도 및 정상 상태 측정을 매우 잘 충족했으며, 고체의 일시적인 열 거동은 정확하게 재현 될 수 있습니다.
반면에, 2006 년 휘발유 발사 엔진에서 최대 1050 ° C의 가스 온도에 도달했습니다. 터빈 흡입구 온도가 높기 때문에 온도 역학적 피로가 더욱 초점을 맞췄습니다. 지난 몇 년 동안 터보 차저에서의 온도 역학적 피로와 관련된 여러 연구가 발표되었습니다. 터빈 휠에서 수치 적으로 예측되고 검증 된 온도 필드에 기초하여, 응력 계산이 수행되었고 높은 열 응력 구역을 터빈 휠에서 확인 하였다. 이 구역의 열 응력의 크기는 원심 분리 응력의 크기와 동일한 범위에있을 수 있으며, 이는 방사형 터빈 휠의 설계 과정에서 열 유도 응력을 무시할 수 없음을 의미합니다.
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참조
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시간 후 : 3 월 13 일