오일 누출의 원인은 다음과 같이 도입됩니다.
현재, 다양한 디젤 엔진 응용 분야의 터보 차저는 일반적으로 완전히 떠 다니는 베어링 구조를 채택합니다. 로터 샤프트가 고속으로 회전하면 압력이 250 ~ 400mpa의 윤활유는 이러한 갭을 채우므로 플로팅 베어링이 오일 필름의 내부 및 외부 층 아래 로터 샤프트와 동일한 방향으로 회전하지만 속도는 로터 샤프트보다 훨씬 낮습니다. . 이중층 오일 필름의 형성으로 인해 터보 차저에서 오일 누출을 일으키고 베어링, 로터 샤프트 및 케이스 사이의 마모를 가속화하여 터보 차저의 손상 및 디젤 엔진 성능 감소를 초래합니다.
1. 밀봉 링 마모 및 고장
윤활유와 공기가 터보 차저로 들어가는 것을 유지하기가 어렵고 터보 샤프트의 방사형 제거가 너무 커서 밀봉 링과 링 그루브가 심각하게 마모되어 밀봉 효과가 손실됩니다. 또한 윤활유가 실패하면 밀봉 링이 점차 공기 침체 및 오일 밀봉 기능을 잃어 오일 누출이 발생합니다.
2. 부적절한 설치 또는 손상
압축기 끝과 터보 임펠러 끝의 홈에 두 개의 밀봉 링이 설치되어 있습니다. 조립 중에 인접한 두 개의 링의 개구부가 서로 180 ° 씩 비틀리지 않으면 터보 차저에서 오일 누출이 쉽게 유발됩니다. 터보 차저 씰링 링은 탄성력에 의해 케이싱에 고정된다. 탄성력이 감소하면 터보 차저 드라이브 샤프트가 앞뒤로 움직여서 씰 링과 구동 샤프트의 환형 홈 사이의 측면 간격을 변경하여 링 엔드 페이스가 마모되어 터보 차저가 누출 된 오일을 초래합니다.
3. 입구 압력이 너무 높습니다
일반적으로 터보 차저 윤활유의 입구 압력은 일반적으로 250-400kpa입니다. 입구 오일 압력이 600kPa보다 높으면 고압으로 인해 윤활유가 밀봉 장치에서 터보 끝으로 누출됩니다.
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