오일 누출의 원인은 다음과 같습니다.
현재 다양한 디젤 엔진 응용 분야의 터보차저는 일반적으로 완전 부동 베어링 구조를 채택합니다.로터 샤프트가 고속으로 회전하면 250~400MPa 압력의 윤활유가 이 틈을 메워 플로팅 베어링이 유막 내층과 외층 아래에서 로터 샤프트와 같은 방향으로 회전하게 되지만 그 속도는 로터 샤프트보다 훨씬 낮습니다..이중 오일막 형성으로 인해 터보차저에서 오일 누출이 발생하기 쉽고, 베어링, 로터 샤프트, 케이싱 사이의 마모가 가속화되어 터보차저가 손상되고 디젤 엔진 성능이 저하됩니다.
1. 씰링 링 마모 및 고장
터보차저에 유입되는 윤활유와 공기를 깨끗하게 유지하기 어렵고 터보 샤프트의 반경 방향 간극이 너무 크기 때문에 씰링 링과 링 홈이 심각하게 마모되어 씰링 효과가 상실됩니다.또한 윤활유에 결함이 있으면 밀봉 링의 공기 밀봉 및 오일 밀봉 기능이 점차 상실되어 오일 누출이 발생합니다.
2. 부적절한 설치 또는 손상
압축기 끝과 터보 임펠러 끝의 홈에 두 개의 밀봉 링이 설치되어 있습니다.조립 시 인접한 두 링의 개구부가 서로 180° 엇갈리지 않으면 터보차저에서 오일 누출이 발생하기 쉽습니다.터보차저 씰링 링은 탄성력에 의해 케이싱에 고정됩니다.탄성력이 감소하면 터보차저 구동축이 앞뒤로 움직여 씰 링과 구동축의 환형 홈 사이의 측면 간격이 변경되어 링 끝면이 마모되어 터보차저 오일이 누출됩니다.
3. 입구 압력이 너무 높습니다.
일반적으로 터보차저 윤활유의 입구 압력은 일반적으로 250~400kPa입니다.입구 오일 압력이 600kPa보다 높으면 고압으로 인해 윤활유가 밀봉 장치에서 터보 끝단으로 누출됩니다.
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게시 시간: 2023년 11월 22일