터보 전차는 터빈으로 회수 할 수있는 에너지를 더 잘 활용할 수있는 새로운 접근법입니다.내연 기관의 배기 흐름에 장착. 변위 펄스 에너지를 분리하여 블로우 다운 펄스 에너지의 회복은 배기 시스템의 방전을 통해 엔진 펌핑 작업을 줄이고 엔진 연비를 개선 할 수 있습니다. 이것은 자연 흡기 엔진에 대해 이전에 연구 된 공기 시스템 최적화에 대한 새로운 접근법입니다. 그러나 성공하기 위해서는 터보 차지 엔진에 터보 차지 엔진에 적용 할 수 있어야합니다. 다운 사이징은 미래의 전원 트레인 시스템에 유망한 방향이므로 터보 차저 엔진에 적용해야합니다.
일부 연구는 1 차원 가스 역학 모델링을 사용하여 터보 차저 가솔린 엔진에 대한 터보 전차의 효과, 특히 터보 차지 시스템과의 상호 작용에 중점을 둡니다. 결과는 피크 엔진 토크가 낮은 리프트 배기 밸브로 엔진 호흡의 제한으로 인해 고속 토크가 약간 감소하여 낮은 속도로 증가 함을 보여줍니다. 더 큰 터보 차저 및 터보 전차를 갖는 속도의 함수로서의 엔진 피크 토크는 터보 전차가없는 작은 터보 차저와 비슷했다. 엔진 맵의 대부분의 부분 부하 영역에서 연비 개선이 분명했으며, 기준 엔진 공기 시스템 전략에 따라 피크 값이 2 ~ 7%입니다. 밸브 압력 강하 효과가 지배적 인 높은 전력 조건을 제외하고, 핫 포획 잔류 질량은 엔진 맵의 많은 부분에 걸쳐 지속적으로 감소되었다. 이를 통해 Spark Advance 및 추가 연비 혜택이 가능할 것으로 예상됩니다.
이 연구의 결과는 유망하며 터보 차지보다 터보 전차를 선호하는 일부 배기 가스 에너지를 사용하면 부품 부하 및 전체 부하 엔진 성능에 긍정적 인 영향을 줄 수 있음을 보여줍니다. 가변 밸브 작동 및 터보 차저 제어 시스템의 적용으로 추가 최적화에 대한 상당한 잠재력이 남아 있습니다.
참조
무역 산업부 (DTI). 예측 차량 기술 로드맵 : 미래의 도로 차량을위한 기술 및 연구 방향, 버전 3.0, 2008.https://connect.innovateuk.org/web/technology-roadmap/경영진 (2012 년 8 월 액세스).
시간 후 : 5 월 16-2022 년