배기 가스터보 차저 배기 가스 터빈과압축기. 일반적으로 배기 가스 터빈은 오른쪽에 있고 압축기는 왼쪽에 있습니다. 그들은 동축입니다. 터빈 케이스는 내열 합금 주철로 만들어집니다. 에어 인렛 끝은 실린더 배기관에 연결되며 공기 출구 끝은 디젤 엔진 배기 포트에 연결됩니다. 압축기의 공기 입구 끝은 디젤 엔진 공기 입구의 에어 필터에 연결되며 공기 배출구 끝은 실린더 에어 흡입구 파이프에 연결됩니다.
1. 배기 가스 터빈
배기 가스 터빈은 일반적으로 a로 구성됩니다터빈 하우징, 노즐 링 및 작업 임펠러. 노즐 링은 노즐 내부 링, 외부 링 및 노즐 블레이드로 구성됩니다. 노즐 블레이드에 의해 형성된 채널은 입구에서 출구로 줄어 듭니다. 작동하는 임펠러는 턴테이블과 임펠러로 구성되며 턴테이블의 바깥 쪽 가장자리에 작동 블레이드가 고정됩니다. 노즐 링과 인접한 작업 임펠러는 "무대"를 형성합니다. 한 단계 만있는 터빈을 단일 단계 터빈이라고합니다. 대부분의 수퍼 차저는 단일 단계 터빈을 사용합니다.
배기 가스 터빈의 작동 원리는 다음과 같습니다.디젤 엔진 작동중인 배기 가스는 배기관을 통과하여 특정 압력과 온도에서 노즐 링으로 흐릅니다. 노즐 링의 채널 영역이 점차 감소하기 때문에 노즐 고리에서의 배기 가스의 유속이 증가합니다 (압력과 온도는 감소하지만). 노즐에서 나오는 고속 배기 가스는 임펠러 블레이드의 흐름 채널로 들어가고 공기 흐름이 회전해야합니다. 원심력으로 인해 공기 흐름은 블레이드의 오목한 표면으로 누르고 블레이드를 떠나려고 시도하여 블레이드의 오목과 볼록한 표면 사이의 압력 차이를 일으 킵니다. 모든 블레이드에서 작용하는 압력 차이의 결과는 회전 샤프트에 충격 토크를 생성하여 임펠러가 토크 방향으로 회전하게 한 다음 임펠러에서 흘러 나오는 배기 가스가 터빈의 중심을 통해 배기 포트에서 배출됩니다.
2. 압축기
압축기는 주로 공기 입구, 작업 임펠러, 디퓨저 및 터빈 하우징으로 구성됩니다. 그만큼압축기 배기 가스 터빈과 동축하고 배기 가스 터빈에 의해 구동되어 작동 터빈을 고속으로 회전시킵니다. 작동하는 터빈은 압축기의 주요 구성 요소입니다. 일반적으로 포워드 뚫린 윈드 가이드 휠과 반 오픈 작업 휠로 구성됩니다. 두 부분은 각각 회전 샤프트에 설치됩니다. 직선 블레이드는 작업 휠에 방사형으로 배열되며, 각 블레이드 사이에 확장 된 공기 흐름 채널이 형성됩니다. 작동 휠의 회전으로 인해 흡기 공기는 원심력으로 인해 압축되어 작업 휠의 바깥 쪽 가장자리에 던져져 공기의 압력, 온도 및 속도가 증가합니다. 공기가 디퓨저를 통해 흐를 때, 공기의 운동 에너지는 확산 효과로 인해 압력 에너지로 전환됩니다. 배기구에서터빈 하우징공기의 운동 에너지는 점차 압력 에너지로 전환됩니다. 이러한 방식으로, 디젤 엔진의 흡기 공기 밀도는 압축기를 통해 크게 개선된다.
시간 후 : May-24-2024