터보 차저의 역사는 내부 연소 엔진의 초기로 거슬러 올라갑니다. 19 세기 후반 Gottlieb Daimler 및 Rudolf Diesel과 같은 엔지니어들은 엔진 전력을 향상시키고 연료 효율을 향상시키기 위해 흡기 공기를 압축하는 개념을 탐구했습니다. 그러나 스위스 엔지니어 인 알프레드 바키 (Alfred Bchi)는 1925 년이 되어서야 배기 가스를 이용한 최초의 터보 장치를 만들어 40%의 전력 증가를 달성함으로써 획기적인 발전을 이루었습니다. 이 혁신은 자동차 산업에 터보 차저를 공식적으로 도입 한 것으로 나타났습니다.
처음에 터보 차저는 주로 해양 및 투어링 엔진과 같은 대형 엔진에 사용되었습니다. 1938 년, 스위스 머신 Works Saurer는 트럭을위한 최초의 터보 차저 엔진을 생산하여 응용 프로그램을 확장했습니다.
터보 차저는 1960 년대 초 Chevrolet Corvair Monza와 Oldsmobile Jetfire의 출시로 승용차에서 데뷔했습니다. 그들의 인상적인 전력 출력에도 불구하고,이 초기 터보 차저는 신뢰성 문제로 인해 시장에서 빠른 출구로 이어졌습니다.
1973 년 석유 위기 이후 터보 차저는 연료 효율을 향상시키는 수단으로 더 많은 견인력을 얻었습니다. 배출 규정이 더 엄격 해짐에 따라 트럭 엔진에서 터보 차저가 널리 퍼졌으며 오늘날 모든 트럭 엔진에는 터보 차저가 장착되어 있습니다.
1970 년대에 터보 차저는 모터 스포츠와 포뮬러 1에 큰 영향을 미쳤으며 승용차에서의 사용을 대중화했습니다. 그러나 터보 장치의 지연된 반응을 언급하는 "터보 래그"라는 용어는 도전을 제기하고 일부 고객 불만을 초래했습니다.
메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)가 터보 차저 디젤 엔진을 소개 한 후 1981 년에 VW 골프 터보 디젤을 소개 한 1978 년에 중추적 인 순간이 생겼습니다. 이러한 혁신은 엔진 효율성을 크게 향상 시켜서 연료 소비와 배출량을 줄였습니다.
오늘날 터보 차저는 성능 향상 능력뿐만 아니라 연료 효율 및 CO2 배출 감소에 대한 기여에도 가치가 있습니다. 본질적으로, 터보 차저는 배기 가스를 활용하여 연료 소비와 환경 영향을 최소화함으로써 작동합니다.
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