환경보호 문제에 대한 글로벌 사회의 관심이 높아지고 있습니다.
또한 2030년까지 EU의 CO2 배출량은 2019년에 비해 거의 1/3까지 감소할 예정입니다.
차량은 일상적인 사회 발전에 중요한 역할을 하기 때문에 CO2 배출을 어떻게 제어할 것인가는 필수적인 주제입니다. 따라서 터보차저의 CO2 배출량을 줄이기 위한 증가 방법이 개발되었습니다. 모든 개념에는 하나의 공통 목표가 있습니다. 엔진의 소비 관련 작동 범위에서 매우 효율적인 과급을 달성하는 동시에 최대 부하 작동 지점과 부분 부하 작동 지점을 안정적인 방식으로 달성할 수 있는 충분한 유연성을 달성하는 것입니다.
하이브리드 개념에서는 원하는 CO2 값을 달성하려면 최대 효율의 연소 엔진이 필요합니다. 완전 전기 자동차(EV)는 백분위수 기준으로 빠르게 성장하고 있지만 상당한 금전적 혜택과 우수한 도시 접근성과 같은 기타 인센티브가 필요합니다.
더욱 엄격한 CO2 목표, SUV 부문에서 대형 차량의 비율 증가, 디젤 엔진의 추가 감소로 인해 전기화 외에 연소 엔진 기반의 대체 추진 개념이 필요해졌습니다.
가솔린 엔진의 미래 개발의 주요 기둥은 가솔린 엔진 프로세스의 효율성을 디젤 엔진의 효율성에 가깝게 가져오는 것을 목표로 증가된 기하학적 압축비, 전하 희석, 밀러 사이클 및 이러한 요소의 다양한 조합입니다. 터보차저를 전기화하면 두 번째 터보차저 시대를 구동하기 위해 탁월한 효율성을 갖춘 작은 터빈이 필요하다는 제약이 사라집니다.
참조
아이클러, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; 테오발드, J.; 스티벨스, B.; 호프마이어, H.; Kreft, M.: 폭스바겐의 새로운 EA211 TSI evo. 제37회 국제 비엔나 자동차 심포지엄, 비엔나, 2016
도노프, J.; Rodríguez, F.: 가솔린 대 디젤, 실험실 및 도로 테스트 조건에서 현대 중형 자동차 모델의 CO2 배출 수준을 비교합니다. 온라인: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, 접속: 2019년 7월 16일
게시 시간: 2022년 2월 26일