세계 사회는 환경 보호 문제에 대한 관심이 증가합니다.
또한 2030 년까지 EU의 CO2 배출량은 2019 년과 비교하여 거의 1/3만큼 줄어 듭니다.
차량은 일상적인 사회 발전에서 중요한 역할을 수행하므로 CO2 배출을 통제하는 방법이 필요한 주제입니다. 따라서, 터보 차저 CO2 배출을 줄이기 위해 증가하는 방법이 개발된다. 모든 개념은 공통적으로 하나의 목표를 가지고 있습니다. 소비량과 관련된 작동 범위에서 엔진의 관련 작동 범위에서 피크 부하 작동 지점과 부분 부하 작동 지점을 신뢰할 수있는 방식으로 달성하기에 충분한 유연성과 동시에 고도로 높은 수퍼 차저를 달성합니다.
하이브리드 개념은 원하는 CO2 값을 달성하려면 최대 효율성 연소 엔진이 필요합니다. 전체 전기 자동차 (EV)는 백분위 수로 빠르게 성장하고 있지만 상당한 통화 및 우수한 도시 접근과 같은 기타 인센티브가 필요합니다.
더 엄격한 CO2 표적 일수록 SUV 세그먼트에서 중장비의 비율 상승 및 디젤 엔진의 추가 감소는 전기 화 외에 필요한 연소 엔진을 기반으로 대체 추진 개념을 만듭니다.
휘발유 엔진에서 향후 발달의 주요 기둥은 가솔린 엔진 공정의 효율을 디젤 엔진의 효율에 가깝게 가져 오기 위해 증가 된 기하학적 압축 비율, 전하 희석, 밀러 사이클 및 이러한 요인의 다양한 조합입니다. 터보 차저를 전기화하면 두 번째 터보 차지 연령을 유도하기 위해 효율성이 우수한 작은 터빈이 필요하다는 제약을 제거합니다.
참조
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; 호프 마이어, H.; Kreft, M. : Volkswagen의 새로운 EA211 TSI EVO. 37 번째 국제 비엔나 모터 심포지엄, 비엔나, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F. : 휘발유 대 디젤, 실험실 및 도로 테스트 조건에서 모드의 CO2 배출 수준 [1] ERN 중간 크기 자동차 모델 비교. 온라인 : https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf, 액세스 : 2019 년 7 월 16 일
후 시간 : 2 월 26-2022 년