터보 차저 엔진에는 많은 장점이 있습니다. 동일한 엔진의 경우 a터보 차저최대 전력은 약 40%증가 할 수 있으며 연료 소비는 동일한 전력을 가진 자연 흡기 엔진의 연료 소비보다 낮습니다. 그러나 사용 측면에서 유지 보수 및 관리 측면에서 터보 차저 엔진은 더 섬세합니다. 그들이 올바르게 사용하고 유지하지 않으면 터빈의 서비스 수명이 줄어들고 엔진이 손상됩니다.
엔진을 시작한 후 터보 차저는 고속으로 작동 할 때만 전력을 보여줄 수 있기 때문에 터빈은 즉시 고속으로 구동하는 데 참여할 수 없으므로 터보 차저의 고속 작동에도 우수한 오일 윤활 보호가 필요합니다. 자동차가 방금 시작되면 오일의 다양한 지수가 보호 단계에 도달하지 않았으며 유량은 작동 온도에서만 빠르지 않습니다. 따라서, 오일 온도가 정상 작동 온도로 올라갈 때까지 기다려야합니다. 엔진이 고속으로 작동하여 터보 차지의 역할을 수행 할 수 있습니다.
고속으로 운전할 때 터보 차저 및 관련 부품의 온도가 매우 높습니다. 엔진이 꺼진 후에는 관성으로 인해 터빈이 여전히 작동 중이며 여전히 윤활유를 계속 윤활하고 보호하기 위해 오일이 필요하지만 엔진이 꺼져 오일 압력이 0으로 빠르게 떨어지고 오일 윤활이 중단됩니다. 동시에, 과급기 내부의 열은 오일로 제거 할 수 없어 오일의 품질을 줄이고 터보 차저를 손상 시키며 베어링을 손상시킵니다. 따라서 엔진을 끄기 전에 약 3 분 동안 공회전하거나 엔진을 끄고 나서 자동차를 천천히 작동시키고 터보 차저 범위 아래의 속도를 제어하고 터보 차저의 온도를 줄여야합니다. 물론, 많은 터보 차저 모델은 이제 수냉식 장치를 사용합니다. 엔진이 갑자기 꺼지면 워터 쿨러는 여전히 터보 차저를 점차 냉각시키는 데 역할을 계속할 수 있습니다.
터보 차저의 작동 온도는 900 ℃ -1000 ℃로 높다. 최대 부하 작업 조건에서는 속도가 분당 180,000 ~ 20 만 회전에 도달 할 수 있으며 작업 환경은 가혹합니다. 터보 차저와 관련된 많은 문제는 오일 교체 사이클이 너무 길거나 열등한 오일의 사용으로 인해 부유 한 터빈 주 샤프트가 윤활 및 열 소산이 부족하여 오일 씰을 손상시켜 오일 누출 및 연소 오일을 유발합니다. 터보 차저와 엔진의 고속 작동은 엔진 오일에 강한 전단 저항을 가져야합니다. 따라서 엔진 오일을 선택할 때 고급 완전 합성 엔진 오일을 선택해야합니다. 일반적인 미네랄 오일은 터보 차저 엔진에 적합하지 않습니다.
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시간 후 : 9 월 -06-2024