터보차저 과급 시스템의 흐름 경로가 막히는 직접적인 결과 중 하나는 시스템의 공기 흐름 저항이 증가한다는 것입니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 과급 시스템의 가스 흐름 경로는 압축기 흡입 필터 및 머플러 → 압축기 임펠러 → 압축기 디퓨저 → 공기 냉각기 → 청소 상자 → 디젤 엔진 흡기 밸브 → 배기 밸브 → 배기 파이프 → 배기 가스 터빈 노즐입니다. 링 → 배기 가스 터빈 임펠러 → 굴뚝. 각 구성 요소의 순환 영역은 고정되어 있습니다. 먼지, 탄소 형성, 변형 등으로 인해 위 유로의 링크가 막히면 흐름 저항 증가로 인해 압축기 배압이 증가하고 유량이 감소하여 서지가 발생합니다. 쉽게 더러워지는 구성품으로는 압축기 흡입 필터, 압축기 임펠러 및 디퓨저, 공기 냉각기, 디젤 엔진 흡기 밸브 및 배기 밸브, 배기 가스 터빈 노즐 링, 배기 가스 터빈 임펠러 등이 있습니다. 일반적으로 과급기 터빈 공기 흐름 통로의 막힘이 서지의 주요 원인입니다.
터보차저 엔진은 장시간 고속으로 주행한 후 즉시 정지될 수 없습니다. 엔진이 작동 중일 때 오일의 일부는 윤활 및 냉각을 위해 과급기 터빈 로터 베어링에 공급됩니다. 작동 중인 엔진이 갑자기 정지한 후 오일 압력이 급격히 0으로 떨어집니다. 터보차저 터빈부의 고온은 중앙으로 전달됩니다. 베어링 지지 쉘의 열은 빠르게 제거될 수 없습니다. 동시에 과급기 로터는 관성의 작용으로 여전히 고속으로 회전하고 있습니다. 따라서, 더운 날씨에 엔진을 급정지시키면 과급기 터빈에 남아있는 오일이 과열되어 베어링과 샤프트가 손상될 수 있습니다.
우리 모두 알고 있듯이, 터보차저 엔진은 실린더에서 연료를 연소시켜 동력을 생성합니다. 입력되는 연료의 양은 실린더로 흡입되는 공기의 양에 따라 제한되므로 엔진에서 생성되는 출력도 제한됩니다. 엔진이 작동 중인 경우 성능은 이미 최고이며 출력을 높이면 실린더에 더 많은 공기를 압축하여 연료량을 늘릴 수 있으므로 연소 성능이 향상됩니다. 따라서 현재의 기술 상황에서 과급기 터빈은 동일한 작동 효율을 유지하면서 엔진의 출력을 높일 수 있는 유일한 기계 장치입니다.
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게시 시간: 2024년 1월 2일