터보 차저 과급 시스템의 흐름 경로의 폐쇄의 직접적인 결과 중 하나는 시스템의 공기 흐름의 저항을 증가시킬 것입니다. 디젤 엔진이 작동 할 때, 과급 시스템의 가스 흐름 경로는 압축기 입구 필터 및 머플러 → 압축기 임펠러 → 압축기 디퓨저 → 공기 냉각기 → 청소 박스 → 디젤 엔진 섭취 밸브 → 배기 파이프 → 배기 가스 터빈 노즐 링 → 배기 가스 터빈 임펠러 → 번차. 각 구성 요소의 순환 영역이 고정되어 있습니다. 먼지, 탄소 형성, 변형 등과 같은 위의 흐름 경로의 링크가 막히면 흐름 저항이 증가하여 압축기 역압이 증가하여 유량이 감소하여 서지를 유발합니다. 컴프레서 흡입구 필터, 압축기 임펠러 및 디퓨저, 공기 쿨러, 디젤 엔진 흡기 밸브 및 배기 밸브, 배기 가스 터빈 노즐 링 및 배기 가스 터빈 임펠러가 쉽게 더러워집니다. 일반적으로, 과급기 터빈 공기 흐름 통로의 폐쇄는 서지의 주요 원인이다.
터보 차저 엔진은 오랫동안 고속으로 실행 한 후 즉시 종료 할 수 없습니다. 엔진이 작동 할 때, 오일의 일부는 윤활 및 냉각을 위해 과급기 터빈 로터 베어링에 공급됩니다. 런닝 엔진이 갑자기 멈추면 오일 압력이 0으로 빠르게 떨어집니다. 터보 차저 터빈 부분의 고온은 중간으로 전달됩니다. 베어링 지지대 쉘의 열을 빠르게 제거 할 수 없습니다. 동시에, 수퍼 차저 로터는 관성 작용 하에서 여전히 고속으로 회전하고있다. 따라서 엔진이 뜨거울 때 갑자기 멈추면 과급기 터빈에 보관 된 오일이 과열되어 베어링과 샤프트를 손상시킵니다.
우리 모두 알다시피, 터보 차저 엔진은 실린더에서 연료를 태워 전력을 생성합니다. 입력 연료의 양은 실린더로 빨려 들어가는 공기의 양에 의해 제한되므로 엔진에 의해 생성 된 전력도 제한됩니다. 엔진이 실행중인 경우 성능이 이미 최선을 다하고 있으며 출력 전원을 늘리면 더 많은 공기를 실린더로 압축하여 연료의 양을 증가시켜 연소 성능을 향상시킬 수 있습니다. 따라서 현재 기술 조건 하에서, 과급기 터빈은 동일한 작동 효율을 유지하면서 엔진의 출력 전력을 높일 수있는 유일한 기계 장치입니다.
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시간 후 : 1 월 -02-2024