터보차저 엔진에서 스로틀을 누른 후 출력을 느끼는 사이의 지연인 터보 지연은 엔진이 터보를 회전시키고 압축 공기를 엔진으로 밀어넣기 위해 적절한 배기 압력을 생성하는 데 필요한 시간에서 비롯됩니다.이러한 지연은 엔진이 낮은 RPM과 낮은 부하에서 작동할 때 가장 두드러집니다.
터보를 사용하여 유휴 상태에서 레드라인까지 완전한 부스트를 생성하는 즉각적인 솔루션은 실현 가능하지 않습니다.적절한 기능을 위해서는 터보차저를 특정 RPM 범위에 맞게 조정해야 합니다.상당히 낮은 RPM 부스트가 가능한 터보는 과속을 하고 높은 스로틀에서 실패할 가능성이 있는 반면, 피크 출력에 최적화된 터보는 엔진 출력 대역 후반까지 최소한의 부스트를 생성합니다.따라서 대부분의 터보 설정은 이러한 극단 사이의 절충을 목표로 합니다.
터보랙을 줄이는 방법:
아산화질소: 아산화질소를 도입하면 실린더 압력을 높이고 배기 장치를 통해 에너지를 배출하여 스풀링 시간을 대폭 단축합니다.그러나 공연비를 조정하지 않으면 역화나 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
압축비: 최신 터보 엔진은 더 높은 압축비(약 9:1 ~ 10:1)로 작동하여 기존의 낮은 압축 설계에 비해 터보 스풀링을 크게 돕습니다.
웨이스트게이트: 보다 빠른 스풀링을 위해 더 작은 배기 하우징으로 터보를 튜닝하고 웨이스트게이트를 추가하여 높은 RPM에서 과도한 배기 압력을 관리하는 것이 효과적인 솔루션이 될 수 있습니다.
좁은 출력 대역: 엔진의 출력 대역을 제한하면 터보 지연을 줄이는 데 도움이 되며, 터보차저를 최대 출력 범위에 더 가깝게 유지하므로 배기량이 큰 엔진과 다중 속도 변속기가 유리해집니다.
순차 터보차징: 두 개의 터보(낮은 RPM용 터보와 높은 RPM용 터보)를 사용하면 엔진의 유효 출력 대역이 확장됩니다.효과적이긴 하지만 이 시스템은 복잡하고 비용이 많이 들며 휘발유 구동 차량보다 디젤 엔진에서 더 일반적입니다.
이러한 전략은 다양하지만 효과적인 솔루션에는 사용 중인 특정 터보에 맞게 컨버터, 캠, 압축비, 변위, 기어링 및 제동 시스템과 같은 구성 요소의 조합을 최적화하는 것이 포함됩니다.
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게시 시간: 2023년 12월 27일