터보 차저 및 가솔린 엔진을 논의 할 때, 이들은 휘발유 변형이 아닌 디젤 엔진에서 더 많이 사용된다는 점에 유의해야합니다. 그러나 성능 및 효율성 중심 차량에서 일반적 일 수 있습니다.
작업 원리 및 연소 특성
디젤 엔진 : 디젤은 휘발유보다 점화점이 더 높습니다. 압축 점화를 사용합니다. 실린더의 완전 공기 압축에는 더 높은 압축 비율이 필요합니다. 터보 차저는 더 나은 디젤 연소를 위해 흡기량과 공기 밀도를 증가시킬 수 있습니다. 압축 비율이 높은 압력에 적응하고 터보 차지로 안정적으로 연소 할 수 있습니다.
가솔린 엔진 : 가솔린은 점화점이 낮고 점화 플러그 점화로 화상을 입 힙니다. 흡입 압력이 높으면 노크가 발생하여 엔진 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 초기 제어 기술은 터보 차지 후 비정상적인 연소를 피할 수 없었으므로 터보 차저는 거의 사용되지 않았습니다.
전력 요구 사항 및 작업 조건
디젤 엔진 : 상업용 차량에 주로 사용되며, 무거운 작업을 위해 저속에서 높은 토크가 필요한 중장기트럭, 해병대그리고 다른강력한 응용 프로그램. 터보 차저는 흡기량, 전력 및 토크를 향상시켜 전력 요구를 충족시킵니다.
가솔린 엔진 : 전통적으로 소형 승용차에 사용됩니다. 저속 고 토크의 필요성은 극단적이지 않습니다. 자연스럽게 흡인 된 엔진은 종종 매일 운전 전력 요구를 충족하므로 초기 터보 차저 사용이 낮았습니다.
엔진 내구성과 삶
디젤 엔진 : 구조가 더 강합니다. 구성 요소는 높은 하중을 가질 수 있습니다. 터보 차지를 사용하면 여전히 우수한 신뢰성과 장기 수명이 있으며 장기 고 부하 작동에 적합합니다.
가솔린 엔진 : 초기 가솔린 엔진 부품은 자연적인 흡인을 위해 설계되었습니다. 터보 차저를 사용하면 부품에 대한 스트레스가 증가하여 마모 및 밀봉 고장을 유발하여 가솔린 엔진의 터보 차저 응용을 제한합니다.
가솔린 엔진에서 터보 차저의 역할에 대한 포괄적 인 개요를 제공 할 때, 이러한 유형의 향상은 휘발유보다 디젤 엔진에서 더 일반적이라는 점을 강조하는 것이 중요합니다. 따라서 필요한 경우고품질 애프터 마켓 터보 차저 or 터보 부품디젤 엔진의 경우상하이 Shouyuan Power Technology Co,. Ltd필요한 것이 있습니다. 선두의 한 사람으로중국 터보 차저 공급 업체, 우리는 다음과 같은 글로벌 비즈니스 파트너와 협력하고 있습니다.무한 궤도, 커민스, 코마츠, 볼보, 미쓰비시, 히타치, 이수즈등, 첨단 기술을 제공하고 최선을 최대한 발달시킵니다터보 차저.
시간 후 : 12 월 19 일 -2024 년