터보차저의 동력은 고온, 고압의 배기가스에서 나오기 때문에 추가적인 엔진 출력을 소모하지 않습니다. 이는 슈퍼차저가 엔진 출력의 7%를 소비하는 상황과는 전혀 다르다. 또한, 터보차저는 배기관과 직접 연결되어 있어 콤팩트한 구조를 가지고 있다.
"압력이 클수록 힘도 커집니다." 이것이 바로 터보차저의 진정한 모습입니다. 일반적으로 슈퍼차저 부스트 값은 0.5bar 이하이며, 속도가 높아질수록 엔진 출력을 더 많이 소모한다. 하지만 터보차저는 그런 단점이 전혀 없습니다. 오히려 속도가 빨라질수록 더욱 강력해집니다. 엔진 속도가 증가하면 배기 압력이 점점 커지고 터빈에 영향을 미치는 힘도 커지기 때문입니다. 전체 로터의 속도가 급격히 상승하고 압축기 임펠러도 고속으로 회전할 수 있습니다.
터보 부스트는 1bar 부스트 값을 쉽게 초과할 수 있습니다. 많은 개조된 자동차는 실린더 강화 및 컴퓨터 튜닝 후에 1.5의 높은 부스트 값을 쉽게 달성할 수 있습니다. 예를 들어 일부 자동차의 원래 부스트 값은 0.9인데 엔진 컴퓨터를 조정하면 쉽게 1.5에 도달할 수 있습니다. 그러나 우리가 일반적으로 가정용으로 구입하는 비성능 자동차의 부스트 값은 1보다 훨씬 낮으며 일반적으로 0.3~0.5 사이로 성능, 연료 소비 및 엔진 수명의 균형을 맞출 수 있습니다. 터보차저는 슈퍼차저보다 부스트 값이 훨씬 높기 때문에 엔진 출력 증가도 더 큽니다.
터보차저는 구조가 간단하고, 엔진 자체의 동력을 소모하지 않으며, 부스트 값이 높다. 이러한 요소는 터보차징에 큰 이점을 제공합니다. 그러나 터보차저의 원리로 인해 고온이라는 주요 숨겨진 위험이 있습니다. 주요 열원은 배기가스 온도입니다. 가솔린 엔진의 배기 온도는 최대 부하에서 작동할 때 750-900도에 도달할 수 있으며 정상 작동 조건에서는 거의 700도에 이릅니다. 이러한 배기 가스는 터빈을 회전시키면서 냉각됩니다. 이 온도는 어디로 가나요? 이는 터빈 블레이드에 흡수됩니다.
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게시 시간: 2024년 1월 23일