터보 차저의 전력은 고온 및 고압 배기 가스에서 나오므로 추가 엔진 전력을 소비하지 않습니다. 이것은 과급기가 엔진 전력의 7%를 소비하는 상황과 완전히 다릅니다. 또한 터보 차저는 배기관에 직접 연결되어 있으며 소형 구조가 있습니다.
"압력이 클수록 힘이 커집니다." 이것은 터보 차지의 진정한 묘사입니다. 일반적으로, 과급기 부스트 값은 0.5bar 미만이며 속도가 증가함에 따라 더 많은 엔진 전력을 소비합니다. 그러나 터보 차지에는 그러한 단점이 전혀 없습니다. 반대로, 속도가 증가함에 따라 더욱 강력해질 것입니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 배기 압력이 커지고 더 커지고 터빈에 영향을 미치는 힘도 더 커질 것입니다. 전체 로터의 속도가 빠르게 상승하고 압축기 임펠러는 고속으로 회전 할 수 있습니다.
터보 부스트는 1 바 부스트 값을 쉽게 초과 할 수 있습니다. 많은 수정 된 자동차는 실린더 강화 및 컴퓨터 튜닝 후 1.5의 높은 부스트 값을 쉽게 달성 할 수 있습니다. 예를 들어, 일부 자동차의 원래 부스트 값은 0.9이며 엔진 컴퓨터를 조정 한 후 1.5에 쉽게 도달 할 수 있습니다. 그러나 우리가 일반적으로 주택 사용을 위해 구매하는 비 성능 차량의 부스트 가치는 일반적으로 0.3-0.5 사이에서 1보다 훨씬 낮으며, 이는 성능, 연료 소비 및 엔진 수명의 균형을 유지할 수 있습니다. 터보 차지는 과급보다 부스트 값이 훨씬 높기 때문에 엔진 전력 증가가 더 큽니다.
터보 차저는 단순한 구조를 가지며 엔진 자체의 전력을 소비하지 않으며 부스트 값이 높습니다. 이러한 요인들은 터보 차지에게 큰 장점을 제공합니다. 그러나 터보 차지의 원리는 큰 숨겨진 위험을 초래합니다 : 고온. 열의 주요 공급원은 배기 가스 온도입니다. 가솔린 엔진의 배기 온도는 최대 부하로 작업 할 때 750-900도에 도달 할 수 있으며 정상적인 작동 조건에서는 거의 700도입니다. 이 배기 가스는 터빈을 회전시킬 때 냉각됩니다. 이 온도는 어디로 갑니까? 터빈 블레이드에 흡수됩니다.
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