엔진에 적합한 터보 차저를 선택하려면 많은 고려 사항이 필요합니다.
특정 엔진에 대한 사실은 필요할뿐만 아니라 해당 엔진의 의도 된 용도도 마찬가지로 중요합니다. 이러한 고려 사항에 대한 가장 중요한 접근법은 현실적인 사고 방식입니다. 다시 말해, 현재 자연적으로 흡인 된 형태로 200 마력으로 평가 된 엔진을 터보 차지하는 경우 600 마력을 생산하는 것을 좋아할 것입니다. 그러나 이는 귀하가하려는 추가 수정 모음의 내부에서 비현실적 일 수 있습니다. 만능 거리 운전을위한 멋진 전력 증가를 찾고 있다면, 50 % 증가가 더 현실적이며 터보를 이러한 수준의 증가와 일치시키는 것이 더 만족스러운 결과를 낳을 것입니다. 많은 엔진에서는 300 %의 전력 증가 (200 ~ 600 마력)가 가능하지만, 이와 같은 증가는 내부 및 외부의 추가 수정 배열이있는 경쟁 엔진을 위해 예약되어 있어이 수준의 전력을 달성하기 위해 함께 작동합니다. 어떤 터보 차저가 가장 적합한지를 결정하는 데 가장 중요한 요소 중 하나는 대상 마력을 염두에 두는 것입니다. 그러나 당신은 당신이 촬영 한 것에 대해 현실적이어야합니다.
차량의 적용 및 의도 된 사용도 매우 중요합니다. 예를 들어, 오토 크로스 자동차는 빠른 가속을 위해 빠른 부스트 상승을 요구하는 반면, 긴 직선을 달리는 Bonneville 자동차는 더 높은 엔진 속도에서 마력에 더 관심이 있습니다. 인디 자동차는 특정 엔진과 차량 속도에서 흐름을 최적화하는 데 터보 일치가 얼마나 중요한지 때문에 짧은 트랙 대 긴 트랙에 대한 터보를 자주 조정합니다. 트랙터 풀 애플리케이션은 경쟁이 시작될 때 가장 높은 엔진 속도를 보게 될 것입니다. 풀이가 진행됨에 따라 풀링 썰매에 의해 엔진이 최대로드 될 때까지 부하가 점차적으로 증가합니다. 이러한 다른 용도에는 다른 터보 경기가 필요합니다.
부피 효율 또는 VE라는 용어는 이해해야 할 매우 중요한 용어와 개념입니다. 엔진 VE를 최대화하면 마력과 RPM의 잠재력이 높아집니다. 연료 및 점화 수정을 제외하고, 대부분의 기존 애프터 마켓 고성능 엔진 부품의 대부분은 엔진의 VE를 기본적으로 증가시킵니다. 강제 공기 유도는 VE를 증가시키는 것입니다. 그러나 볼륨 효율은 정확히 무엇입니까?
엔진의 VE는 실제 기능과 비교하여 엔진의 계산 또는 이론적, 체적 유량을 비교 한 것입니다. 엔진에는 300 입방 인치와 같은 고정 변위가 있습니다. 이 변위는 2 개의 엔진 혁명마다 이론적으로 300 ci를 흐릅니다 (4 개의 스트로크 엔진은 모든 실린더가 4 개의 사이클을 모두 완료하려면 두 번 회전해야합니다). 이론적으로는 공기 흐름 및 엔진 RPM과의 선형 관계가있을 것이며, 분당 회전을 두 배로 늘리면 엔진에 의해 공기가 두 배가됩니다. 이론적 계산에서 말한 것만 큼 엔진이 작동하는 동안 공기가 정확히 흐를 수 있다면 엔진의 VE는 100 %를 가질 것입니다. 그러나 실제로는 거의 일어나지 않습니다.
100 % 이상의 VE를 달성하는 엔진이 있지만 대부분은 그렇지 않습니다. 엔진이 100 % 부피 효율을 충족시키는 능력, 일부 의도적, 일부는 피할 수없는 많은 요인이 있습니다. 예를 들어 공기 청정기 하우징 및 필터는 일반적으로 흡기 공기 흐름을 방해하지만 공기 여과없이 엔진을 작동하고 싶지 않습니다.
터보 차지가 엔진 성능에 큰 영향을 미치는 이유는이 볼륨 효율의 개념을 사용하여 더 잘 이해할 수 있습니다. 터보 차저 엔진에서 시간은 여전히 흡기 밸브가 열린 시간을 제한하지만 흡입 압력이 대기압보다 크면 (부스트) 밸브 개구부에서 더 많은 총 공기 부피를 강제 할 수 있습니다. 밀도가 증가했기 때문에 해당 공기의 품질이 연소 목적으로 향상됩니다. 부스트 압력과 공기 밀도의 조합은 밸브 이벤트의 시간 제한 측면을 보상하고 부스트 엔진이 100% 이상의 VE를 달성 할 수 있도록합니다. 그러나 총 마력 출력을 극대화 할 때 터보 차저 엔진조차도 자연적으로 흡인 된 엔진에서 VE를 향상시키기 위해 수행 된 동일한 설계 개선의 이점을 얻을 수 있습니다.
위에서 언급했듯이, 주어진 엔진은 RPM 대역보다 더 나은 VE를 갖습니다. 모든 엔진에는 스위트 스팟이 있으며, 이는 전체 스로틀에서 볼륨 효율이 가장 높은 엔진 디자인의 지점입니다. 이것은 일반적으로 토크 곡선에서 피크 토크가 발견되는 지점입니다. VE는 가장 높은 지점에 있으므로 시간당 마력 당 연료 파운드로 측정 된 최대 연료 효율 또는 BSFC도 피크 효율에 달려 있습니다. 적절한 터보 일치를 계산할 때 VE는 주어진 엔진의 공기 흐름 수요를 결정하는 데 중요한 기여자이기 때문에 고려해야 할 중요한 요소입니다.
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