엔진에 적합한 터보차저를 선택하려면 많은 사항을 고려해야 합니다.
특정 엔진에 대한 사실이 필요할 뿐만 아니라 해당 엔진의 용도도 마찬가지로 중요합니다. 이러한 고려 사항에 대한 가장 중요한 접근 방식은 현실적인 사고 방식입니다. 즉, 현재 자연 흡기 형식으로 정격 200마력인 엔진을 터보차저한다면 아마도 600마력을 생산하는 것이 좋을 것입니다. 그러나 이는 수행하려는 추가 수정 모음 내에서 비현실적일 수 있습니다. 모든 거리 주행을 위한 멋진 출력 증가를 찾고 있다면 50% 증가가 더 현실적이며 터보를 이 증가 수준에 맞추면 더 만족스러운 결과를 얻을 수 있습니다. 많은 엔진에서 300% 출력 증가(200~600hp)가 가능하지만, 이러한 증가는 내부 및 외부 모두에서 이 수준의 출력을 달성하기 위해 함께 작동하는 일련의 추가 수정 사항이 있는 경쟁 엔진에만 적용됩니다. 어떤 터보차저가 가장 적합한지 결정할 때 가장 중요한 요소 중 하나는 목표 마력을 염두에 두는 것입니다. 하지만 무엇을 목표로 하고 있는지 현실적으로 생각해야 합니다.
차량의 용도와 용도도 매우 중요합니다. 예를 들어, 오토크로스 자동차는 빠른 가속을 위해 빠른 부스트 상승이 필요한 반면, 긴 직선으로 달리는 본네빌 자동차는 더 높은 엔진 속도에서의 마력에 더 관심이 있습니다. 인디 자동차는 특정 엔진 및 차량 속도에서 흐름을 최적화하는 데 터보 매칭이 얼마나 중요한지 때문에 짧은 트랙과 긴 트랙에 대해 터보를 자주 조정합니다. 트랙터 당기기 응용 분야에서는 경쟁이 시작될 때 가장 높은 엔진 속도를 볼 수 있으며, 당기기가 진행됨에 따라 당기는 썰매에 의해 엔진에 최대 부하가 걸릴 때까지 프로니 브레이크처럼 부하가 점진적으로 증가합니다. 이러한 다양한 용도에는 다양한 터보 매치가 필요합니다.
Volumetric Efficiency(VE)라는 용어는 이해해야 할 매우 중요한 용어이자 개념입니다. 엔진 VE를 최대화하면 마력과 RPM의 잠재력이 높아집니다. 연료 및 점화 개조를 제외하고 대부분의 기존 애프터마켓 고성능 엔진 부품은 본질적으로 엔진의 VE를 높입니다. 강제 공기 유도는 VE를 높이는 것입니다. 그런데 체적 효율성이란 정확히 무엇입니까?
엔진의 VE는 엔진의 계산된 또는 이론상의 공기 체적 유량과 실제 성능을 비교한 것입니다. 엔진의 배기량은 고정되어 있습니다(예: 300입방인치). 이론적으로 해당 변위는 엔진 2회전마다 300ci의 흐름을 가집니다(4행정 엔진은 4사이클을 모두 완료하려면 모든 실린더에 대해 2번 회전해야 합니다). 이론적으로 공기 흐름과 엔진 RPM은 선형 관계에 있으며, 분당 회전수를 두 배로 늘리면 엔진에서 배출되는 공기도 두 배로 늘어납니다. 엔진이 작동 중에 이론적 계산이 가능한 만큼 정확하게 많은 양의 공기를 흐를 수 있다면 해당 엔진의 VE는 100%가 됩니다. 그러나 실제로는 그런 일이 거의 발생하지 않습니다.
100% 이상의 VE를 달성하는 엔진도 있지만 대부분은 그렇지 않습니다. 100% 체적 효율을 달성하는 엔진의 능력을 방해하는 많은 요인이 있으며 일부는 의도적이며 일부는 불가피합니다. 예를 들어 공기 청정기 하우징과 필터는 일반적으로 흡기 공기 흐름을 방해하지만 공기 여과 없이 엔진을 작동하고 싶지는 않습니다.
터보차징이 엔진 성능에 극적인 영향을 미치는 이유는 이러한 체적 효율 개념을 사용하면 더 잘 이해할 수 있습니다. 터보차저 엔진에서는 흡기 밸브가 열려 있는 시간이 시간에 의해 여전히 제한되지만, 흡기 압력이 대기압보다 높으면(부스트) 밸브가 열리는 동안 더 많은 총 공기량을 유입시킬 수 있습니다. 공기의 밀도도 증가했기 때문에 연소 목적으로 공기의 품질이 향상되었습니다. 부스트 압력과 공기 밀도의 조합은 밸브 이벤트의 시간 제한 측면을 보완하고 부스트 엔진이 100% 이상의 VE를 달성할 수 있도록 해줍니다. 그러나 총 마력 출력을 최대화하면 터보차저 엔진도 자연 흡기 엔진의 VE를 향상시키기 위해 수행된 것과 동일한 설계 개선의 이점을 누릴 수 있습니다.
위에서 언급한 것처럼 특정 엔진은 RPM 대역에 비해 더 좋거나 더 나쁜 VE를 갖습니다. 모든 엔진에는 최적의 지점이 있는데, 이는 엔진 설계에서 최대 속도에서 체적 효율이 가장 높은 지점입니다. 이는 일반적으로 토크 곡선에서 피크 토크가 발견되는 지점입니다. VE가 최고점에 도달하므로 시간당 마력당 연료 파운드로 측정되는 최대 연료 효율(BSFC)도 최고 효율에 도달합니다. 적절한 터보 매칭을 계산할 때 VE는 주어진 엔진의 공기 흐름 요구량을 결정하는 데 중요한 기여자이므로 고려해야 할 중요한 요소입니다.
상하이쇼우 위안경험자입니다애프터마켓 터보차저 및 부품 공급업체, 이는 국제 시장에서 다양한 국가의 많은 고객을 유치했습니다. 저희 제품에 만족하시고 매달 정기적으로 재구매하시는 고객님들이 많습니다. 당사는 터보 산업에서 20년의 경험을 바탕으로 고품질 제품과 세심한 애프터 서비스를 제공할 수 있습니다. 우리는 다음을 포함하여 다양한 제품 카테고리를 보유하고 있습니다.터빈 휠, 압축기 휠, 압축기 하우징, 차라, 등이 있습니다. 따라서 터보차저의 부품이 필요하신 경우 당사로 문의해 주시기 바랍니다.
게시 시간: 2023년 4월 12일