엔진에 적합한 터보차저를 선택하려면 많은 고려 사항이 필요합니다.
특정 엔진에 대한 정보가 필요할 뿐만 아니라 해당 엔진의 의도된 용도도 마찬가지로 중요합니다.이러한 고려 사항에 대한 가장 중요한 접근 방식은 현실적인 사고 방식입니다.즉, 자연 흡기 형태로 현재 200마력으로 평가되는 엔진을 터보차징하는 경우 600마력을 생성하는 것을 좋아할 것입니다.그러나 수행하려는 추가 수정 컬렉션 내부에서는 비현실적일 수 있습니다.만능 도로 주행을 위한 멋진 출력 증가를 찾고 있다면 50% 증가가 더 현실적이며 이 증가 수준에 터보를 맞추면 더 만족스러운 결과를 얻을 수 있습니다.많은 엔진에서 300%의 출력 증가(200~600hp)가 가능하지만 이러한 증가는 이러한 수준의 출력을 달성하기 위해 함께 작동하는 내부 및 외부 모두의 추가 수정 배열이 있는 경쟁 엔진용으로 예약되어 있습니다.가장 적합한 터보차저를 결정할 때 가장 중요한 요소 중 하나는 목표 마력을 염두에 두는 것입니다.하지만 무엇을 목표로 삼고 있는지에 대해 현실적이어야 합니다.
차량의 용도와 용도도 매우 중요합니다.예를 들어 오토크로스 자동차는 빠른 가속을 위해 빠른 부스트 상승이 필요한 반면 긴 직선을 달리는 Bonneville 자동차는 더 높은 엔진 속도에서 마력에 더 관심이 있습니다.인디 자동차는 특정 엔진 및 차량 속도에서 흐름을 최적화하는 데 터보 일치가 얼마나 중요한지 때문에 짧은 트랙과 긴 트랙에 대해 터보를 자주 조정합니다.트랙터 풀 애플리케이션은 경기 시작 직후에 가장 높은 엔진 속도를 볼 수 있으며, 풀이 진행됨에 따라 당기는 썰매에 의해 엔진이 최대 부하를 받을 때까지 프로니 브레이크처럼 부하가 점진적으로 증가합니다.이러한 다양한 용도에는 서로 다른 터보 매치가 필요합니다.
용적 효율 또는 VE라는 용어는 이해해야 할 매우 중요한 용어이자 개념입니다.엔진 VE를 최대화하면 마력과 RPM의 잠재력이 높아집니다.연료 및 점화 수정을 제외하고 대부분의 기존 애프터마켓 고성능 엔진 부품은 기본적으로 엔진의 VE를 높입니다.강제 공기 유도는 VE 증가에 관한 것입니다.그러나 체적 효율이란 정확히 무엇입니까?
엔진의 VE는 엔진의 계산된 또는 이론적인 체적 공기 유량과 실제 성능을 비교한 것입니다.엔진은 예를 들어 300입방인치와 같이 고정 변위를 가집니다.그 변위는 이론적으로 엔진 2회전마다 300ci를 흘릴 것입니다(4행정 엔진은 모든 실린더가 4주기를 모두 완료하려면 두 번 회전해야 함).이론적으로 분당 회전수가 두 배가 되면 엔진에 의해 대체되는 공기가 두 배가 되는 기류 및 엔진 RPM과 선형 관계가 있을 것입니다.엔진이 작동 중에 이론적인 계산에서 가능한 만큼의 공기를 정확하게 흘릴 수 있다면 해당 엔진의 VE는 100%가 됩니다.그러나 실제로는 거의 발생하지 않습니다.
100% 이상의 VE를 달성하는 일부 엔진이 있지만 대부분은 그렇지 않습니다.100% 용적 효율을 충족하는 엔진의 능력을 방해하는 많은 요인이 있으며 일부는 의도적이며 일부는 불가피합니다.예를 들어 공기 청정기 하우징과 필터는 일반적으로 흡기 공기 흐름을 방해하지만 공기 여과 없이 엔진을 작동하고 싶지는 않습니다.
터보차징이 엔진 성능에 극적인 영향을 미치는 이유는 이 체적 효율 개념을 사용하여 더 잘 이해할 수 있습니다.터보차저 엔진에서 시간은 흡기 밸브가 열리는 시간을 여전히 제한하지만 흡기 압력이 대기압보다 높으면(부스트됨) 밸브가 열리는 동안 더 많은 총 공기량을 강제로 주입할 수 있습니다.그 밀도도 증가했기 때문에 그 공기의 질은 연소 목적으로 개선됩니다.부스트 압력과 공기 밀도의 조합은 밸브 이벤트의 시간 제한 측면을 보상하고 부스트 엔진이 100% VE를 훨씬 초과하도록 합니다.그러나 총 마력 출력을 최대화할 때 터보차저 엔진도 자연 흡기 엔진의 VE를 향상시키기 위해 수행된 것과 동일한 설계 개선의 많은 이점을 누릴 수 있습니다.
위에서 언급했듯이 주어진 엔진은 RPM 대역에서 더 좋거나 더 나쁜 VE를 갖습니다.모든 엔진에는 스위트 스폿이 있으며, 이는 풀 스로틀에서 체적 효율이 가장 높은 엔진 설계 지점입니다.이것은 일반적으로 최대 토크가 토크 곡선에서 발견되는 지점입니다.VE가 가장 높은 지점에 있기 때문에 시간당 마력당 연료 파운드로 측정되는 최대 연료 효율 또는 BSFC도 최고 효율에 도달합니다.적절한 터보 일치를 계산할 때 VE는 주어진 엔진의 공기 흐름 수요를 결정하는 데 중요한 기여를 하기 때문에 고려해야 할 중요한 요소입니다.
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게시 시간: 2023년 4월 12일