1 차원 엔진 모델
불행한 흐름 조건에 제출 된 방사형 유동성 터빈의 성능을 예측하기 위해 1 차원 모델이 개발되었습니다. 이전의 다른 접근법과 달리, 터빈은 비정상적인 흐름에 대한 케이싱 및 로터의 효과를 분리하고 Volute의 다중 로터 항목을 모델링하여 시뮬레이션되었습니다.
시스템 부피로 인한 질량 저장 효과를 캡처하기 위해 1 차원 파이프 네트워크에 의해 터빈 볼 루트를 나타내는 간단하고 효과적인 방법이며, 볼 루터를 따라 유체 동적 조건의 원주 변동을 일으키며, 혈액 통로를 통해 덩어리를 가변적으로 인정할 수 있습니다. 개발 된 방법은 설명되며, 1 차원 모델의 정확도는 예측 된 결과를 측정 된 데이터와 비교하여 자동차 터보 차저의 조사 전용 테스트 장비에서 달성함으로써 표시됩니다.
2 단계 터보 차지
2 단계 터보 차지의 주요 장점은 정상 압력 비율과 효율의 두 기계를 사용할 수 있다는 사실에서 비롯됩니다. 기존의 터보 차저를 사용하여 높은 전체 압력 및 팽창 비율이 개발 될 수 있습니다. 주요 단점은 추가 터보 차저 플러스 인터쿨러 및 매니 폴딩의 비용 증가입니다.
또한, interstage intercooling은 합병증이지만, HP 압축기의 입구에서 온도 감소는 압축기 입구 온도의 함수이기 때문에 주어진 압력 비율에 대한 HP 압축기 작업을 감소시키는 추가적인 이점이 있습니다. 이는 터보 차지 시스템의 효과적인 전반적 효율성을 증가시킵니다. 터빈은 또한 단계 당 낮은 확장 비율로부터 혜택을받습니다. 더 낮은 확장 비율에서 터빈은 단일 단계 시스템의 경우보다 훨씬 더 효율적으로 작동 할 수 있습니다. 2 단계 시스템은 더 큰 터보 차저 시스템 효율을 통해 더 높은 부스트 압력, 더 큰 특정 공기 소비 및 더 낮은 배기 밸브 및 터빈 입구 온도를 제공합니다.
참조
내 연소 엔진 응용을위한 터보 차저 터빈의 불안정한 거동을 예측하기위한 상세한 1 차원 모델.Federico Piscaglia, 2017 년 12 월.
고정 천연 가스 엔진에 대한 2 단계 터보 차저 밀러 사이클의 효율 개선 및 NOX 방출 감소 전위.Ugur Kesgin, 189-216, 2005.
단순화 된 터보 차저 디젤 엔진 모델, MP 포드, Vol201
후 시간 : 10 월 -26-2021