터보 차저와 관련된 일부 이론적 연구 노트 : 참고 하나

첫째, 터보 차저 압축기를 통한 공기 흐름의 시뮬레이션.

우리 모두 알다시피, 압축기는 성능을 향상시키고 디젤 엔진의 배출량을 줄이기위한 효과적인 방법으로 널리 사용되었습니다. 점점 더 엄격한 배출 규정과 배기 가스 재순환은 엔진 작동 조건을 덜 효율적이거나 불안정한 지역으로 밀어 올릴 가능성이 높습니다. 이 상황에서, 디젤 엔진의 저속 및 고 부하 작업 조건은 터보 차저 압축기가 저속에서 고도로 부스트 된 공기를 공급하도록 요구하지만, 터보 차저 압축기의 성능은 일반적으로 이러한 작동 조건에서 제한됩니다.

따라서 터보 차저 효율을 향상시키고 안정적인 작동 범위를 확장하는 것이 미래의 낮은 방출 디젤 엔진에 중요 해지고 있습니다. Iwakiri와 Uchida가 수행 한 CFD 시뮬레이션은 케이싱 처리 및 가변 흡입구 가이드 Vanes의 조합이 각각 독립적으로 사용하는 것보다 더 넓은 작동 범위를 제공 할 수 있음을 보여주었습니다. 압축기 속도가 80,000 rpm으로 감소 될 때 안정적인 작동 범위는 공기 유량으로 이동합니다. 그러나 80,000 rpm에서 안정적인 작동 범위가 좁아지고 압력 비율이 낮아집니다. 이들은 주로 임펠러 출구에서의 접선 흐름이 감소하기 때문입니다.

둘째, 터보 차저의 수냉식 시스템.

활성 부피를보다 집중적으로 사용하여 출력을 상승시키기 위해 냉각 시스템을 개선하기 위해 점점 더 많은 노력이 테스트되었습니다. 이 진행에서 가장 중요한 단계는 (a) 공기에서 발전기의 수소 냉각으로의 변화, (b) 도체 냉각을 지시하기 위해 간접적이며, 마지막으로 (c) 수 냉각으로의 변화입니다. 냉각수는 고정자의 헤더 탱크로 배열 된 물 탱크에서 펌프로 흐릅니다. 펌프로부터 먼저 냉각기, 필터 및 압력 조절 밸브를 통해 흐른 다음 고정자 권선, 주 부싱 및 로터를 통해 평행 한 경로로 이동합니다. 워터 펌프는 물 입구 및 출구와 함께 냉각수 연결 헤드에 포함됩니다. 원심력의 결과로, 물 상자와 코일 사이의 물 기둥과 물 상자와 중앙 보어 사이의 방사형 덕트에 수압이 확립된다. 앞에서 언급 한 바와 같이, 수온 상승으로 인한 냉수 및 온수 기둥의 차등 압력은 압력 헤드 역할을하며 수온 상승 및 원심력의 증가에 비례하여 코일을 통해 흐르는 물의 양을 증가시킵니다.

참조

1. 이중 볼 루트 디자인을 가진 터보 차저 압축기를 통한 공기 흐름의 수치 시뮬레이션, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;

2. 로터 와인딩의 흐름 및 가열 문제, d. Lambrecht*, Vol i84