첫째, 터보차저 압축기를 통과하는 공기 흐름을 시뮬레이션합니다.
우리 모두 알고 있듯이 압축기는 디젤 엔진의 성능을 향상시키고 배기가스를 줄이는 효과적인 방법으로 널리 사용되어 왔습니다.점점 더 엄격해지는 배기가스 규제와 과도한 배기가스 재순환으로 인해 엔진 작동 조건이 덜 효율적이거나 심지어 불안정한 지역으로 밀려날 가능성이 높습니다.이러한 상황에서 디젤 엔진의 저속 및 고부하 작동 조건에서는 터보차저 압축기가 낮은 유량으로 높은 부스트 공기를 공급해야 하지만 일반적으로 이러한 작동 조건에서는 터보차저 압축기의 성능이 제한됩니다.
따라서 터보차저 효율을 개선하고 안정적인 작동 범위를 확장하는 것이 미래의 저배출 디젤 엔진에 매우 중요해지고 있습니다.Iwakiri와 Uchida가 수행한 CFD 시뮬레이션은 케이싱 처리와 가변 흡입 가이드 베인의 조합이 각각을 독립적으로 사용하는 것보다 비교하여 더 넓은 작동 범위를 제공할 수 있음을 보여주었습니다.압축기 속도가 80,000rpm으로 감소하면 안정적인 작동 범위가 더 낮은 공기 유량으로 전환됩니다.그러나 80,000rpm에서는 안정적인 작동 범위가 좁아지고 압력비가 낮아집니다.이는 주로 임펠러 출구에서 접선 흐름이 감소하기 때문입니다.
둘째, 터보차저의 수냉식 시스템이다.
활성 볼륨을 보다 집중적으로 사용하여 출력을 높이기 위해 냉각 시스템을 개선하려는 노력이 점점 더 많이 테스트되었습니다.이 진행 과정에서 가장 중요한 단계는 (a) 발전기의 공기에서 수소 냉각으로, (b) 간접 도체 냉각으로, 마지막으로 (c) 수소에서 수냉으로의 변경입니다.냉각수는 고정자에 헤더 탱크로 배치된 물 탱크에서 펌프로 흐릅니다.펌프에서 물은 먼저 냉각기, 필터 및 압력 조절 밸브를 통과한 다음 고정자 권선, 메인 부싱 및 회전자를 통해 평행 경로로 이동합니다.워터 펌프는 물 입구 및 출구와 함께 냉각수 연결 헤드에 포함되어 있습니다.원심력의 결과로 워터 박스와 코일 사이의 물기둥과 워터 박스와 중앙 보어 사이의 방사형 덕트에 의해 수압이 형성됩니다.앞서 언급한 바와 같이 수온상승에 따른 냉수기둥과 온수기둥의 차압은 압력수두로 작용하여 수온상승과 원심력의 증가에 비례하여 코일을 통과하는 물의 양을 증가시킨다.
참조
1. 이중 볼류트 설계를 갖춘 터보차저 압축기를 통한 공기 흐름의 수치 시뮬레이션, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. 로터 권선의 흐름 및 가열 문제, D.램브레히트*, Vol I84
게시 시간: 2021년 12월 27일