내연 기관의 효율성이 향상되면 배기 가스 온도가 감소했습니다. 배기 방출 한계의 동시 조여는치료 후그의 효율은 배기 가스 온도에 결정적으로 의존합니다.
이중 벽 배기 매니 폴드 및터빈 하우징판금으로 만들어진 모듈은 2009 년부터 휘발유 엔진에서 사용되었습니다. 현대 디젤 엔진의 잠재력을 제공하여 오염 물질과 연료 소비의 배출량을 줄입니다. 또한 주철 성분과 비교할 때 성분 중량 및 표면 온도 측면에서 장점을 제공합니다. 결과는 공기 갭 절연 배기 시스템의 적용이 엔진 디자인, 차량 비교 클래스 및 구동 주택에 따라 기본 배기 사이클에 따라 기본 배기주기에 따라 20 ~ 50%의 테일 파이프에서 HC, CO 및 NOX 배출을 감소시킬 수 있음을 시사합니다.
최적화 된 EGR 전략을 적용함으로써 SDPF에서 더 높은 NOX 변환율을 활용함으로써 엔진 아웃 NOX 수준의 증가가 허용 될 수있다. 결과적으로, WLTP에서 최대 2%의 전반적인 연료 절약 가능성이 관찰되었으며, 점점 엄격한 배기 가스 법률을 충족시키고 CO2 배출량의 동시 감소를 수행하려면 디젤 엔진의 추가 기술 개선이 필요합니다. 유럽 이러한 엄격한 절차의 도입은 시스템 효율성을 추가로 개선해야합니다. DPF (DOC 및 DISEL 미립자 필터) 외에도 미래의 엔진에는 NOX 저장 촉매 또는 선택적 촉매 감소 시스템과 같은 처리 장치 후 NOX가 장착됩니다.
참조
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.),“미국 및 EU에서 다가오는 엄격한 배출 표준을위한 SCR을위한 혁신적인 결합 시스템, 13 번째 국제 슈투트가르트 심포지엄, 2013 년 Stuttgart.
후 시간 : 5 월 23 일