내연기관의 효율 향상으로 배기가스 온도가 감소했습니다.배기가스 배출 제한을 동시에 강화하려면 다음을 포함하여 훨씬 더 복잡한 배출 제어 방법이 필요합니다.치료 후그 효율은 배기가스 온도에 결정적으로 의존합니다.
이중벽 배기 매니폴드와터빈 하우징판금으로 만든 모듈은 2009년부터 가솔린 엔진에 사용되었습니다. 이 모듈은 현대 디젤 엔진에 오염 물질 배출과 연료 소비를 모두 줄이는 잠재력을 제공합니다.또한 주철 부품에 비해 부품 중량 및 표면 온도 측면에서 이점을 제공합니다. 결과는 공극 절연 배기 시스템을 적용하면 배기관의 배기관에서 HC, CO 및 NOx 배출을 줄일 수 있음을 시사합니다. 기존 주철 배기 매니폴드 및 터빈 하우징이 장착된 기본 배기 시스템과 비교할 때 엔진 설계, 차량 관성 등급 및 주행 사이클에 따라 20~50% 범위입니다.
최적화된 EGR 전략을 적용하면 SDPF의 더 높은 NOx 전환율을 활용하여 엔진 외부 NOx 수준을 높일 수 있습니다.그 결과, WLTP에서 최대 2%의 전체 연료 절감 가능성이 관찰되었으며, 점점 더 엄격해지는 배기가스 법규를 준수하고 CO2 배출량을 동시에 감소시키기 위해서는 디젤 엔진의 추가 기술 개선이 필요합니다.EU 및 기타 일부 국가에서는 WLTP(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) 및 RDE(실제 주행 배기가스 배출) 제한과 같은 필수 절차의 개선이 도입될 것이 거의 확실합니다.이러한 엄격한 절차를 도입하려면 시스템 효율성을 더욱 향상시켜야 합니다.미래 엔진에는 DOC와 디젤미립자필터(DPF) 외에 NOx 저장촉매나 선택적 촉매환원시스템 등 NOx 후처리 장치도 탑재될 예정이다.
참조
Bhardwaj O. P, Lüers B, 홀더바움 B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "미국 및 EU의 다가오는 엄격한 배기가스 배출 표준을 위한 SCR과 혁신적인 결합 시스템", 제13차 자동차 및 엔진 기술에 관한 국제 슈투트가르트 심포지엄, 슈투트가르트 , 2013.
게시 시간: 2022년 5월 23일