새로운 맵은 모든 VGT 위치에서 터빈 성능을 설명하기 위해 터보 차저 파워 및 터빈 질량 흐름으로서 보수적 인 매개 변수를 사용하는 것을 기반으로합니다. 얻어진 곡선에는 2 차 다항식이 정확하게 장착되며 간단한 보간 기술은 신뢰할 수있는 결과를 제공합니다.
다운 사이징은 엔진 개발의 추세로, 변위 엔진 감소에서 전력 출력의 증가에 따라 더 나은 효율성과 배출량을 낮출 수 있습니다. 이 높은 출력을 달성하기 위해서는 부스팅 압력을 증가시켜야합니다. 지난 10 년 동안 가변 지오메트리 터보 차저 (VGT) 기술은 모든 엔진 변위 및 시장의 모든 부문에 퍼져 있으며 오늘날 새로운 터보 차지 기술은 가변 형상 압축기, 순차적으로 터보 차저 엔진 또는 2 단계 압축 엔진과 같은 평가되었습니다.
터보 차지 시스템의 내부 연소 엔진에 대한 올바른 설계 및 커플 링은 전체 엔진의 올바른 동작에 자본이 중요합니다. 보다 구체적으로, 그것은 가스 교환 공정과 엔진 과도 진화 동안 기본적이며 엔진 특이 적 소비 및 오염 물질 배출에 중요한 방식으로 영향을 미칩니다.
터빈 특성에는 2 차 다항식 기능이 정확하게 장착됩니다. 이러한 기능은 특이성이 지속적으로 차별화 될 수 있고 불연속이 없을 것입니다. 터빈 또는 맥동 흐름 조건 하에서 터빈 거동과 터빈의 열 전달 현상의 차이는 여전히 조사 중입니다. 요즘에는 이러한 문제를 0D 코드로 해결하기 위해 간단한 솔루션이 없습니다. 새로운 표현은 효과에 덜 민감한 보수적 인 매개 변수를 사용합니다. 따라서 보간 된 결과가 더 안정적이며 전체 엔진 시뮬레이션의 정확도가 향상됩니다.
참조
J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, 실제 주행주기에 대한 순차적으로 터보 차저 디젤 엔진, Int. J. VEH. 데스. 49 (1/2/3) (2009).
후 시간 : 4 월 18-2022 년